Работы по техническому обслуживанию машин в целом и гидравлики в частности сопряжены с рисками и опасностями. По этой причине для этого вида работ необходимо провести анализ рисков в соответствии с Постановлением о промышленной безопасности и гигиене и задокументировать его вместе с вытекающими из него защитными мерами. Обслуживающий персонал также должен быть проинструктирован о возможных опасностях и мерах защиты, которые необходимо принять в связи с этим.
Особую опасность представляет внезапный выброс жидкости под давлением. Поэтому при отпускании зажимных элементов, которые все еще находятся под давлением, следует ожидать, что жидкость под давлением вытечет. Последствия могут быть многочисленными и разнообразными. Особенно распространенной травмой является попадание гидравлической жидкости под кожу. Это может привести к серьёзным травмам, а в худшем случае к смерти. Однако возможными последствиями также являются ожоги горячей жидкостью под давлением, опасность возгорания, риск поскользнуться, а также опасность неожиданного запуска оборудования. По этой причине любые механизмы и детали машин, для которых проводятся работы по техническому обслуживанию гидравлики, должны быть сначала освобождены от давления.
Внимание: остаточное давление при выключенных машинах!
Многие специалисты по техническому обслуживанию легкомысленно полагают, что гидравлическая система полностью свободна от давления, когда машина выключена. Однако следует отметить, что существуют ситуации, в которых остаточное давление может сохраняться даже после выключения машины.
Запорные клапаны часто устанавливаются в гидравлических системах для гидравлического зажима потребляющего узла и предотвращения непреднамеренного срабатывания нагрузки, действующей на потребляющий узел. Клапаны пропускают свободный поток в направлении потребляющего устройства и блокируют любой поток в противоположном направлении. Такими запорными клапанами являются, например, разъединяемые обратные клапаны или гидрораспределители с электрическим переключением, и на практике их называют «клапанами удержания нагрузки» в соответствии с их функцией. Чтобы гарантировать, что они также могут эффективно предотвращать нежелательное движение потребляющего устройства, эти клапаны сконструированы как седельные клапаны и практически герметичны. Благодаря такой относительно высокой степени герметичности давление может сохраняться даже после выключения машины. Поэтому перед ослаблением резьбового соединения необходимо обязательно убедиться в отсутствии давления за ним. К сожалению, на практике эта проверка затруднена, поскольку необходимые точки измерения часто отсутствуют. В этом случае специалисту по техническому обслуживанию необходимо использовать схему гидравлической схемы, чтобы проверить, какие существуют возможности для сброса давления в линии, в которой система должна быть отключена. Например, если техник хочет получить доступ к линии A1 (см. принципиальную схему Рис. 1), гидравлический цилиндр можно втянуть до упора. Линия A1 соединена с резервуаром через гидрораспределитель (WV) и поэтому не находится под давлением.
Еще одним клапаном удержания нагрузки в конструкции седельного клапана является клапан тормоза опускания. Устанавливается в гидросистемах на потребляющих агрегатах, с помощью которых выполняются подъемные работы, и обеспечивает управляемое опускание груза. Здесь также, когда гидравлика выключена, давление может улавливаться после клапана в направлении потребляющего агрегата. В таких машинах, как экскаваторы, предохранительные клапаны при разрыве труб с функцией удержания нагрузки встречаются на цилиндрах стрелы (рис. 2) и цилиндрах рукояти. На практике эти клапаны часто монтируются непосредственно на гидроцилиндре и подлежат демонтажу только тогда, когда обеспечено отсутствие давления в камере цилиндра.
Перед разборкой клапанов удержания нагрузки или ослаблением соединительных элементов после этих клапанов удерживаемые нагрузки обычно должны быть опущены или подперты, а любая остаточная энергия должна быть рассеяна.
После выключения машины газовые аккумуляторы давления представляют дополнительную опасность из-за своей остаточной энергии. Их задача — хранить определенное количество масла под давлением и высвобождать его при необходимости. Поскольку для контроля количества масла используется сжимаемый газ, газовые аккумуляторы давления представляют собой повышенную потенциальную опасность. Если соединение ослаблено в линии, содержащей аккумулятор давления газа, декомпрессия газа может привести к внезапному выбросу масла, что может привести к серьезным травмам. Хотя стандарт DIN EN ISO 4413 требует автоматического сброса давления в аккумуляторе после выключения машины, это не всегда возможно. Примером тому являются машины на колесах. В таком оборудовании для активации гидрораспределителей требуется управляющее давление. Если машина не имеет собственного управляющего масляного насоса, его берут из основной системы. Аккумуляторы давления газа установлены таким образом, что эти клапаны могут продолжать работать (например, для снижения нагрузки) даже в случае выхода из строя гидравлики. Для достижения описанной функции в них не сбрасывается давление после выключения машины.
Проблема для специалиста по техническому обслуживанию заключается в том, что описанные клапаны и аккумуляторы часто не расположены непосредственно в том месте, где техник хочет работать. Если соответствующая точка измерения для проверки отсутствия давления также отсутствует, без умения читать принципиальные схемы машин не обойтись. Для этого необходимо знать структуру и функции гидравлических компонентов, скрытых за символами, и понимать, как они взаимодействуют. Это называется необходимой «технической экспертизой», которой должен обладать весь обслуживающий персонал при выполнении работ по техническому обслуживанию в соответствии с Постановлением Германии о промышленной безопасности и гигиене труда. Семинары IHA Schulungs gGmbh помогают техническим специалистам приобрести этот опыт.
