Меньший износ, снижение шума, повышенная точность и улучшенный контроль качества: благодаря полностью гидравлической системе привода7 австрийский производитель оборудования для строительства и ремонта путей устранил недостатки обычных машин, когда дело касается содержания железнодорожных путей и земляного полотна. В качестве системного партнера компанииГАНСА‑ФЛЕКСне только поставила все гидравлические шлангопроводы, но и смонтировала шлангопроводы и трубы на объекте system7.
В железнодорожном движении путь играет центральную роль: он должен не только безопасно направлять поезда, но также воспринимать возникающие силы и передавать их на подземную конструкцию через шпалы и жесткое полотно. Все это звучит очень просто, но, учитывая разрешенную в Европе нагрузку на ось в 22,5 тонны, это далеко не тривиально, поскольку возникающие силы огромны. На контактную поверхность колеса и рельса площадью всего 3 см² действует сила в 110 килоньютонов. Следствием этого является то, что геометрия пути, то есть горизонтальное (направление) и вертикальное (высота) выравнивание путей и точек, со временем ухудшается.
Машинная трамбовка
Для исправления этих геометрических ошибок пути необходимы регулярные работы по техническому обслуживанию. Для этого трасса и точки поднимаются, а затем выравниваются с геометрической правильностью. При этом жесткое основание уплотняется для стабилизации измененной геометрии пути. В техническом плане трасса «утрамбована». На заре развития железнодорожного транспорта рабочим по техническому обслуживанию приходилось выполнять подбивку вручную с помощью лебедки, балластной вилы и подбивочной мотыги, но в последние 80 лет эту задачу выполняют машины. Для этого трамбовочные машины оснащены подъемными и выравнивающими инструментами, а также вибрирующими трамбовочными зубьями, которые проникают в гравийное полотно пути, уплотняют и стабилизируют гравий.
Быстрый старт, быстрая остановка
Обычные трамбовочные машины работают с эксцентриковым валом, который приводит трамбовочные зубья в синусоидальные колебания. «Большое количество вращающихся и, следовательно, быстро изнашиваемых деталей, постоянный шум, а также жесткая и, следовательно, негибкая система управления заставили нас открыть новые горизонты с нашей разработкой «Universal Tamper 4.0», — объясняет генеральный директор system7 Хансйорг Хофер. Основой машины, получившей 20 различных патентов, является малошумный трамбовочный узел с полностью гидравлическим приводом. Операции вибрации и регулировки выполняются гидравлически. Преимущество состоит в том, что вибрация начинается незадолго до того, как трамбовочные зубья достигнут своего рабочего положения в балластном слое. “Современные пропорциональные клапаны способны контролировать большие объемы масла за очень короткий период времени. Операция трамбовки длится всего 1,5 секунды. Такое управление старт-стоп вообще невозможно при вращающихся вибрационных валах”, – заявляет Хофер.
Меньше шума, больше гибкости
Работы по строительству путей обычно проводятся в ночное время, чтобы не мешать железнодорожному движению. Полностью гидравлическая система привода значительно снижает создаваемый шум, что позволяет работать ночью даже в городских районах. Система также предлагает дополнительные преимущества. Одним из примеров является то, что позиционирующие цилиндры, управляющие трамбовочными зубьями, оснащены бесконтактными датчиками смещения. Далее датчики измеряют давление в гидроцилиндрах. «Это позволяет нам динамически адаптировать частоту, вибрацию и ширину открытия к индивидуальным условиям», — сообщает Хофер.
Экстремальная точность
Датчики позволяют системе7 измерять и регистрировать плотность уплотнения балласта. Предоставляя информацию о практике эксплуатации, Хофер добавляет: «Знание состояния и твердости балласта на путях означает, что железнодорожные операторы могут внедрять новые концепции, такие как профилактическое техническое обслуживание, избегая при этом чрезмерного износа еще до того, как он начнется, путем принятия соответствующих мер». Подъем и выравнивание гусеницы также осуществляются гидравлически. Операции контролируются недавно разработанной программой, которая объединяет большое количество датчиков, гидравлических схем и лазерных сканеров. Он предоставляет оператору средства прогнозного управления, аналогичные тем, которые применяются в навигационном блоке Airbus. “Universal Tamper автоматически рассчитывает корректирующие значения для схемы пути. Недостаточно просто сконцентрироваться на определенной области. Вместо этого необходимо учитывать весь участок пути, потому что в противном случае результатом могут быть периодические ошибки пути”.
Решающим фактором стало то, что HANSA-FLEX
Консультации, монтаж, сервис
ГАНСА‑ФЛЕКСотвечает за большую часть гидравлических компонентов. «Решающим фактором было то, что с самого началаГАНСА‑ФЛЕКСпредоставили нам профессиональные консультации, соблюдая при этом все соответствующие стандарты, применимые к железнодорожным транспортным средствам, такие как EN 45545-2″, – утверждает Хофер. System7 сознательно выбрала системное партнерство, которое выходит далеко за рамки чисто поставок: “Мы хотели извлечь выгоду из многолетнего опыта нашего партнера, и поэтому также передали сборочные операции на аутсорсинг”.
Технические специалисты изГАНСА‑ФЛЕКСфилиал в Вельсе регулярно приезжал на объект для установки шлангов и трубок для прототипа универсального тампера. “Задача заключалась в том, чтобы установить гидравлическое и механическое оборудование в ограниченном пространстве, обеспечивая при этом простоту обслуживания шлангопроводов. Мы обсуждали и оптимизировали все сложные моменты вместе с заказчиком”, – вспоминает Роланд Бауэр из филиала в Вельсе. И с успехом: первый Universal Tamper уже работает на путях Deutsche Bahn. Плотная сеть филиалов системного партнера гарантирует быстрое обслуживание, поэтому неудивительно, что дальнейшие совместные проекты уже находятся в стадии разработки.
