Место действия — карьер в Саксонии-Анхальт: вагон за вагоном медленно проезжает товарный поезд под заправочной станцией. Бункеры вагонов заполняются сыпучими материалами, такими как песок, гравий или щебень. На первый взгляд он выглядит как обычный грузовой поезд, но на самом деле он представляет собой особую технологию: саморазгружающийся грузовой поезд Havelländische Eisenbahn AG (HVLE). Ленточные конвейеры эффективно и точно транспортируют груз к месту разгрузки. Все приводится в движение сложной гидравлической системой, контролируемойГАНСА‑ФЛЕКС.
Проходит шесть часов, пока последний вагон пройдет под заправочной станцией и будет загружен. Сейчас поезд отправляется в Гамбург, где груз ожидается на объекте Hansa Port. Дорога займет еще шесть часов. «По возможности мы путешествуем ночью, чтобы избегать пассажирских поездов», — сообщает Штеффен Мейер, руководитель отдела управления грузовыми вагонами компании HVLE. Поезд, сокращенно называемый «SSDT» (что означает «Суперсаморазгружающийся поезд»), имеет впечатляющие размеры: при длине 650 м и скорости 40 км/ч ему требуется более минуты, чтобы проехать мимо. Для перевозки 2800-тонного груза потребуется почти 100 грузовиков. Но все эти превосходные степени не являются чем-то особенным по сравнению с технологиями, использованными в универсалах 46.
Разгрузка конвейерной лентой
Гамбург, пункт назначения SSDT. Среди ночи у заказчика – крупного торговца стройматериалами – на объекте больше нет сотрудников. Это не проблема, ведь для выгрузки груза поезду не нужно проезжать станцию разгрузки, откуда груз впоследствии транспортируется до конечного пункта назначения. Поезд может автоматически выгружать сыпучие материалы в силос, склад или грузовик на любом прямом участке пути. Для этого вагоны постоянно сцепляются в семь единиц по шесть вагонов в каждой и одну единицу с четырьмя вагонами. Под бункерами по всей длине каждого агрегата проходит конвейерная лента.
Чтобы начать процесс разгрузки, три члена команды разгрузки HVLE закрывают зазоры между блоками, складывая мосты ленточных конвейеров. Это осуществляется в значительной степени автоматически с помощью дистанционного управления. После закрытия секций конвейерные ленты вступают в работу. При открытии бункера его груз через люк попадает на ленту и транспортируется в середину поезда. Здесь находится разгрузочный вагон. Его телескопическая стрела может поворачиваться на 120 градусов и преодолевать последние метры до места назначения с помощью конвейерной ленты. Таким образом можно выгружать около 750 т в час – совершенно без внешнего источника питания, поскольку каждый агрегат имеет собственный дизель-генератор для гидравлической системы. Для того, чтобы обслужить другое место разгрузки другим типом сыпучего материала, необходимо всего лишь переместить разгрузочный вагон на несколько метров дальше и открыть еще один бункер.
Мобильная связь круглосуточно
«Этот принцип экономит рабочую силу и время на маневровые работы», — говорит Штеффен Мейер. Именно поэтому HVLE приобрела поезд специально для поездок между Саксонией-Анхальт и Гамбургом. Первоначально он был произведен в Румынии. Поскольку поезд там невозможно было использовать на полную мощность, он несколько лет простоял на запасном пути. Состояние было соответствующее – особенно что касается гидравлики. Уплотнения были пористые, масло загрязнено, клапана не работали. «Мы работали с производителями, чтобы снова подготовить поезд к работе», — сообщает Мейер. Но даже когда поезд был введен в эксплуатацию после нескольких пробных запусков, гидравлика оставалась уязвимой к поломке. Поскольку поезд работает 24 часа в сутки, шесть дней в неделю, потребовался гибкий партнер по гидравлике. «ГАНСА‑ФЛЕКСоказали нам очень хорошую поддержку», — вспоминает Мейер. «Изначально Промышленная служба и Служба быстрой гидравлики работали непрерывно», — добавляет Пол Силафф изГАНСА‑ФЛЕКСФилиал Хеннигсдорф. Рутинные применения были скорее исключением, чем правилом, поскольку в гидравлике нет ничего готового. Например, для устранения неполадок иногда вызывали даже экспертов IHA (Internationale Hydraulik Akademie). «Мы поддерживаем отличную и активную связь с нашим партнером по гидравлике, чтобы достичь наилучших результатов и постоянно использовать поезд», — подтверждает Мейер.
Диагностика в Fluidservice
Гамбург: через шесть часов поезд полностью разгружен. Когда сотрудники заказчика утром приступают к своей смене, запасы материала пополняются. Именно за такие короткие сроки можно выполнить мелкий ремонт. Чтобы ускорить делоГАНСА‑ФЛЕКСпромаркировала все шланги X-CODE, чтобы можно было заранее изготовить запасные части.
Быстрые ремонтные работы необходимы и по сей день, поскольку все гидравлические компоненты поезда подвергаются экстремальным нагрузкам. «Смесь пыли, песка, гравия и воды является ядом для гидравлики», — говорит Мейер. Вот почему HVLE хранит на складе гидравлические цилиндры, изготовленные по индивидуальному заказу.ГАНСА‑ФЛЕКС. Это позволяет регулярно доставлять загрязненные приводы в филиал в Хеннигсдорфе для технического обслуживания.
Команда Fluidservice также играет ключевую роль в техническом обслуживании поезда. Они могут работать непосредственно на железнодорожной линии, оснащены моющим оборудованием, мобильной лабораторией и полностью оборудованной мастерской. Анализы масла не только показывают, когда в трубках так много пыли, что необходима замена масла. Они также предоставляют информацию о неисправностях и чрезмерном износе, например, когда эксперты обнаруживают в жидкости латунь. Через гидросистему каждого агрегата и разгрузочный прицеп проходит около 400 литров масла. При полной замене масла необходимо очистить девять баков и прокачать по трубам 3200 л масла.
Пустой поезд отправляется обратно в Саксонию-Анхальт. Там его загружают еще раз и начинается новая 24-часовая смена.
